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2018
01-04

兰博基尼未来的钥匙?速度,风格和SUV

Maurizio Reggiani,意大利超级跑车制造商兰博基尼的研发总监,参加了他最新创作的$ 275,000 Huracan Performante刀刃线。他很高兴。 “这辆车代表了我们的东西,”Reggiani说。他周二加盟了首席执行官Stefano Domenicali接受“今日美国”的早餐采访。 “我们展望未来。”

这些日子的未来似乎都是关于将驾驶员从交通体验中完全分离的自驾车。从母公司谷歌(Wayme)这家谷歌母公司(Alphabet)的自动驾驶汽车部门到福特(Ford)的公司,都宣称2021年是移动革命的开始,将会影响从汽车销售到石油行业的所有事情。

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机器人视觉对于六位数的游乐设备制造商来说似乎不是一个好兆头,因为他们的技术正是为了最大限度地提高驾驶员的参与度。

然而在一次广泛的对话中,两位来访的高管解释了为什么他们认为充满自动驾驶汽车的道路将使兰博基尼,法拉利和保时捷等高性能汽车公司受益;为什么他们的公司还没有进入混合动力总成行列,为什么大众汽车拥有的兰博基尼(Lamborghini)对即将推出的名为Urus的SUV赌注颇大。

Domenicali说,2016年加盟兰博基尼之后,多米尼卡利在领先法拉利F1车队之后加盟了兰博基尼,他说:“自主车辆占据了更多的自主车型,我仍然相信这需要一段时间,我们的品牌和产品才会更有价值。六年了。 “带你去的地方的汽车和你真正驾驶的汽车之间的差距会增加。”

Domenicali在斯坦福大学赞助的演讲中阐述了这个主题,周一称为“驾驶爱好者的未来”。

他的论文很简单。由于交通的更繁重的方面 - 任何交通咆哮的通勤线索视频 - 被交给自动驾驶机器,消费者将有更多的资源,部署在特殊的汽车,他们会偶尔在不会堵塞道路驾驶感谢到智能AV。然而,即使他承认,这样的情况不仅仅是在几年之后,而且可能远远超过AV先驱们所希望的。

“如果我们明天要建造一个新的城市,那么现在的技术只能用自动驾驶汽车来完成,”他耸了耸肩说。 “但是我们生活在现实世界里,一个道路不好,车道标记不好,世界如此之大,到处都不会有一个(汽车)的答案。与此同时,兰博基尼正在考虑其观众和现有技术,并决定如何部署后者以满足前者。多梅尼卡利说,他的客户比法拉利的年龄要小得多,年龄在30到45岁之间。

“前法拉利是一个伟大的公司,他们是我们的参考,”前腾跃马的员工说。 “但是我们的消费者被认为是年轻一点,通常是那些真正喜欢兰博基尼拥有的意大利生活方式的人。”

法拉利和保时捷已经开始使用混合动力传动系统,将传统的气动发动机与扭矩提升的电动机相结合,法拉利的结果是1000马力的La Ferrari(140万美元)和保时捷的890马力918 Spyder ($ 850,000)。

多梅尼卡利说,兰博基尼故意坚持使用传统的发动机来换装740马力的Aventador(400,000美元)。

“我们希望了解趋势是什么,当然也需要了解技术的成熟程度以及在我们的汽车中实施这些技术所需要的成本投资。”他说。 “我们需要保持灵活性。”

即将推出的兰博基尼Urus,一个20万美元的儿童和宠物SUV球场,似乎是灵活思维的一个例子。

虽然两位公司高管都表示有很多想法进入 决定向意大利博洛尼亚郊外的圣阿加塔博洛尼亚(Sant'Agata Bolognese)的一家大型新工厂注入10亿美元的资金,结果应该是该公司的产量每年翻一番,达到7000辆左右。

约有三分之一的兰博基尼目前的产量被美国消费者抢购,而且Urus将会考虑竞争美国购物者,考虑到保时捷Cayenne Turbo S($ 160,000)的顶级车型以及Bentley Bentayga ($ 220,000)。

Urus预计将收购650马力的双涡轮增压V8发动机,尽管Reggiani表示他预计在两年内将推出混合动力电动汽车技术,这要归功于SUV充足的电动车电池空间。

Reggiani说:“与Urus的想法是给驾驶员和乘客一个真正的兰博基尼体验,而是在一辆SUV中。”他指出,这家汽车制造商是第一个用七十年代末的LM002交付一辆怪兽SUV的。 “不管你是在Urus还是在Huracan,操控性,操控性和经验都应该非常熟悉,而且非常兰博基尼。

Reggiani盘旋在白色的Huracan Performante静静地坐在金门大桥的脚下,他指出了一个专利技术的突破,他说封装如何公司拥抱技术,提高产品的独特性,而不仅仅是技术的科技的缘故。

这位工程师说:“看看这个后翼。”他指着一个碳纤维附件,用一种独特的锻造技术形成,比传统的将碳纤维铺成模具的方法成本更低,适应性更强。

Huracan的机翼,被称为Aerodinamica Lamborghini Attiva的ALA的秘密在里面 - 机翼是空洞的,战略上放置商会。

汽车的电子装置打开或关闭允许空气进入机翼的蝶形开口。当汽车转弯时,机翼的一侧充满空气,产生湍流,从而产生下压力,从而减少俯仰和增加抓地力。所有这些都没有昂贵而重的机动零件。

对于Reggiani来说,这个革命性的特点加起来只有一件事:6分52.01秒,创下了3月份在德国纽伯格林赛道上创下的纪录。

驾驶辅助技术可能会使汽车业务发生革命性的变化,但是在兰博基尼的狂热世界里,汽车销售仍然很快。