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2018
01-04

Uber vs. Lyft:一场没有接近完成的比赛

“我打败了他们。”

这些词是Uber联合创始人兼首席执行官Travis Kalanick用来形容搭车竞争对手Lyft - 全球最具价值创业公司之一 - 在今年早些时候病毒式传播的视频中。但是很少有人关注这一说法。这是值得回顾,特别是对投资者。 Uber的价值几乎是Lyft的75亿美元估值的九倍,但这还远远没有结束竞争。

今年迄今一直不善于优步。在几个月的时间里,它遭受了性骚扰的指控,这是对自主驾驶技术的一个重大的法律挑战,揭露了苹果公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)威胁要将Uber从苹果应用程序生态系统中解救出来,因为Uber编程旨在欺骗苹果自己的工程师,最近还有一个司法部对其“灰溜溜”做法进行刑事调查,或者利用软件逃避政府官员试图阻止尚未获得批准的城市的服务。

一位愤怒的卡兰尼克在视频中对一名优步车手大喊大叫,他说:“我们必须降价,我们有竞争对手,否则我们就会倒闭。

卡兰尼克是正确的 - 其竞争对手,主要是Lyft,仍然是其680亿美元的估值威胁。 Lyft可能会被淘汰,但是狡猾很多,而共乘霸权战争还远没有决定。

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CNBC分析发现,Lyft已经将自己打造成了Uber在美国的强大竞争对手的三个关键途径。 Lyft开发的专有技术,驾驶员满意度评分以及公布的盈利路径,推动了其在2017年CNBC Disruptor 50榜单上的优步。在Uber排名第一的一年之后,Lyft现在位居第二,而Uber已经下降到了第19位。

Lyft在今年仍然占有优步市场份额。由于Uber面临内部纷争,在未来几个月里,差距可能会比较大,因为两家初创公司都在竞相发展无人驾驶汽车网络,乘客和驾驶员也面临着低票价和高收入的压力。

就在这个星期,Lyft宣布计划与Waymo合作 - 原来是谷歌自主开发的汽车项目,这个汽车项目是从谷歌中脱离出来的,并且是母公司Alphabet的一部分 - 将自动驾驶汽车带入大众市场。 Lyft的一位代表在一份声明中告诉CNBC,计划与Waymo合作,“安全地,负责任地推出自驾车飞行员”。

该公司补充说:“Waymo拥有当今最好的自动驾驶技术,与他们合作将加速我们与世界上最好的交通改善生活的共同愿景。”

技术是Lyft与Uber相比有优势的一个领域,部分原因是两家公司声称的专利类型。 Lymp的专利数量相对较少,但根据CNBC对MCAM International的分析,它们更胜一筹。 Lyft的专利更专注于改善骑手体验的发展。 Uber的投资组合更为广泛,但是不太可能为公司带来一个具体的优势,涵盖从搜索,制图到自动驾驶等所有方面,发现了MCAM,它分析了2017年所有838 Disruptor提名人的专利质量。

“Uber拥有更多的专利而不是Lyft,但在我看来,它们比有远见的人更具保护性,“MCAM International的Dex Wheeler说。优步已经获得了大量的专利组合,所以它可以试图抵御潜在的侵权诉讼。但惠勒将这些专利描述为“只能行”。

联合法官在合法伤痕中裁定,Waymo对Uber提出的犯罪知识盗窃指控应提交给美国检察官办公室进行调查。从Waymo挖来的Uber工程师Anthony Levandowski必须从与LIDAR关键技术有关的任何工作中解脱出来,LIDAR帮助汽车“看到”。

美国地区法官威廉·阿尔苏普 在周一透露的法庭文件中表示:“有证据表明,在收购期间,Uber可能知道或至少应该知道Levandowski已经拿走并保留了Waymo的机密文件,Waymo也充分证明,加上盗版文件可能至少包含一些商业秘密。“ Uber希望将案件保留在私人仲裁中。

Uber和Lyft的不那么长远的目标是建立一个没有司机的车辆网络。 Lyft和Uber都曾就这种情况发生时间做过雄心勃勃的声明,但两家公司在开发技术的方法上有所不同。 “Uber已经在这个领域进行了收购,以帮助他们。”Wheeler说,但是他补充说,“我仍然认为Lyft正在寻求更快的自我驾驶路线。”惠勒在此提到2016年收购奥托(Otto)和泰拓激光(Tyto Lidar LLC)公司80065330。

Lyft公司也与通用汽车公司(通用汽车公司)合作开发了自主驾驶系统,通用汽车公司在2015年获得了9%的股份。通用汽车公司在其2016年度报告中表示:“我们计划开发一个按需集成网络美国自主车辆“

通用还与Uber建立了合作关系,去年签署了允许Uber司机租用通用汽车(Uber与丰田汽车有类似协议,2016年对Uber进行了战略投资)。

两家公司面临的一个挑战是自动驾驶汽车在道路上占主导地位,这是因为驾驶员都是为两者兼而有之。而那些司机通常更喜欢Lyft。而Uber的PR噩梦没有帮助。

1月份的“相乘伙计”(The Rideshare Guy)的一项调查显示,一名博客和播客每星期接触数以万计的司机,发现有75.8%的Lyft司机表示他们对驾驶Lyft的经验感到满意。不到一半(49.4%)对Uber感到满意。 2014年创立The Rideshare Guy的Harry Campbell说,考虑到这些数字,他对Travis Kalanick在病毒视频中的表现并不感到意外。

“司机很早就明白这就是和Uber的关系就好,”坎贝尔说。

尽管如此,在坎贝尔调查的1150名自选受访者中,有75%表示主要为Uber开车,而主要驾驶Lyft的只有20%。百分之六十七表示,他们是一个以上的服务活跃的司机。坎贝尔说:“双方的忠诚度并不高。 “司机去了乘客的地方,乘客爱Uber”。

优步没有回应多个要求置评。

Lyft的一位发言人告诉CNBC,在去年一月的#deleteUber标签开始流行后,周一上周旅客活动量增加了60%以上。有趣的是,坎贝尔说驾驶员确实感觉到Lyft的需求正在上升,但Uber的乘坐感并没有明显的下降。他说:“这是缓慢而稳定的进展。 “我们从很多Lyft乘客那里听到的是,他们以前只和Uber一起骑,但是他们有一些糟糕的经历。”

因此,Lyft致力于通过改进汽车及其应用程序中的技术,为乘客提供更好的体验。该公司几乎肯定,如果能吸引更多的乘客从优步,司机会跟着。坎贝尔说:“Lyft在创造一个对司机友好的文化方面做了很多工作,但补充说,”他们很难在乘客身上区分自己。“

坎贝尔说,这是乘客共乘的黄金时代,因为Lyft,尤其是Uber客户可获得大量乘客奖励。

Uber坐在现金的山峰上,Uber以激励形式向驾驶者分发部分目标,并保持应用的开放时间更长。它也定期给乘客打折。与许多商品或服务一样,消费者在选择旅程时往往倾向于最低的价格。

根据上个月与彭博新闻分享的财务信息,2016年第四季度,乘客在Uber游乐设施上花费了69亿美元(Uber称之为“预订总额”)。它净收入29亿美元,亏损9.91亿美元。 Uber的预订量翻了一番多,但是 它通过历史数额的现金烧毁。

Lyft表示2015年至2016年将其预订量增加了三倍。去年,Lyft处理了超过1.6亿的游乐设施,2015年翻了三倍,最近又完成了一项新的6亿美元的投资,如Alliance Bernstein,KKR,Japanese零售商乐天和加拿大公共部门养老金投资委员会。当然,这也不能带来利润,但是CNBC在1月份曾经报道说在Uber之前就可以盈利。这意味着Lyft有更多的空间来提供下线交易,如果Uber被迫提高票价和减少奖励,这可能会给它一个很大的优势。

Lyft还允许乘客通过应用程序提示驾驶者,并表示驾驶员已经获得了2亿美元的日期提示。 Lyft为司机提供了2亿美元的奖励。它还发起了一个收集和捐赠计划,允许乘客把他们的票价凑成最接近的美元,并捐赠给慈善机构。这也可能证明,一些乘客愿意多付一点好的服务,Lyft公司正在努力改善乘客体验。这是一个很大的赌注。

要进入CNBC Disruptor 50,公司必须在838家公司的最初提名人数中获得多个类别前10%的成绩。结果,2号Lyft与19号Uber之间的差异相对较小,并且不如表面上可以表示的那样显着。

但是两人之间的战争 - 包括像Grab这样的亚洲竞争者 - 之间的战争并没有结束。截至目前,卡兰尼克的欺诈网络包括他被“殴打”Lyft的匆忙评估。这是一个虚假的陈述。